Informe: «Supresión de margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales»
### Respuesta directa
– **Puntos clave:**
La reforma que eliminó el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales parece haber aumentado los accidentes y fallecidos relacionados con maniobras de adelanto, según el informe. Sin embargo, hay controversia, ya que la DGT afirma que hubo reducciones en algunos indicadores, aunque el informe sugiere que esto podría deberse a menos maniobras de adelanto, no a mayor seguridad.
**Contexto de la reforma:**
El informe, disponible en [juanjoalba.com/informe-supresion-de-margen-de-20-km-h-para-adelantar-en-carreteras-convencionales](https://juanjoalba.com/informe-supresion-de-margen-de-20-km-h-para-adelantar-en-carreteras-convencionales), analiza el impacto de la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar, efectiva desde el 21 de marzo de 2022. Antes, se permitía exceder el límite de velocidad en esa cantidad durante maniobras de adelanto en carreteras convencionales, pero esta práctica fue prohibida para reducir riesgos.
**Impacto reportado:**
El informe destaca un aumento significativo en accidentes, con un 13,28% más de incidentes por adelantar de forma antirreglamentaria y un 123,08% más de fallecidos en 2023. También menciona que el tiempo y espacio necesarios para adelantar aumentaron, triplicando el tiempo en el carril contrario en algunos casos, lo que parece haber elevado el riesgo en un 200%.
**Críticas y controversia:**
La DGT argumenta que hubo una reducción del 6,1% en accidentes y del 8,5% en fallecidos comparado con 2019, pero el informe cuestiona estas cifras, sugiriendo que podrían reflejar menos maniobras de adelanto, no una mejora real en seguridad. Esto genera debate, con críticas que señalan que la reforma careció de respaldo técnico y podría ser vista como una medida para aumentar multas.
**Conclusiones y recomendaciones:**
El informe pide revertir la reforma y realizar investigaciones técnicas, argumentando que ha empeorado la seguridad vial. El informe completo está disponible para descarga en [juanjoalba.com/images/blog/informe_adelant_web.pdf](https://juanjoalba.com/images/blog/informe_adelant_web.pdf).
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### Nota detallada
El informe disponible en la URL proporcionada, [juanjoalba.com/informe-supresion-de-margen-de-20-km-h-para-adelantar-en-carreteras-convencionales](https://juanjoalba.com/informe-supresion-de-margen-de-20-km-h-para-adelantar-en-carreteras-convencionales), titulado «Supresión de margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales», ofrece un análisis exhaustivo sobre los efectos de la reforma legal que eliminó la posibilidad de exceder el límite de velocidad en 20 km/h durante maniobras de adelanto en carreteras convencionales, con entrada en vigor el 21 de marzo de 2022. A continuación, se presenta un desglose detallado de los hallazgos, contexto y controversias, basado en el contenido del informe y fuentes complementarias.
#### Contexto histórico y legal
Antes de la reforma, la legislación española permitía a conductores de coches y motocicletas exceder el límite de velocidad en 20 km/h durante maniobras de adelanto en carreteras convencionales, siempre que el vehículo adelantado circulase a una velocidad inferior al límite. Esta práctica, común en muchos países, buscaba reducir el tiempo de exposición en el carril contrario, minimizando el riesgo de colisiones frontales. Sin embargo, en 2021, se anunció un cambio en la normativa, y finalmente, el 21 de marzo de 2022, se prohibió esta práctica, alineándose con tendencias en otros países de la Unión Europea que ya habían eliminado márgenes similares. Fuentes como el Instituto para el Derecho del Tráfico Europeo (IETL) y páginas especializadas como n332.es confirman esta fecha, indicando que la medida formaba parte de actualizaciones a la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.
Inicialmente, en octubre de 2021, el Consejo de Ministros había decidido no proceder con la prohibición, según un artículo de The Local, pero esta decisión fue revertida, y la norma entró en vigor en 2022, lo que generó confusión en algunos reportes iniciales. Esto refleja la complejidad del proceso legislativo y las posibles rectificaciones en la política de tráfico.
#### Impacto reportado en la seguridad vial
El informe de Juanjo Alba presenta datos específicos sobre el impacto de la reforma, basándose en estadísticas de siniestralidad de 2023. Los hallazgos incluyen:
– **Aumento en accidentes relacionados con adelantos:**
– Los accidentes por «adelantar antirreglamentariamente» (adelantar contra las normas) aumentaron en un 13,28%.
– Los fallecidos en este tipo de accidentes se incrementaron en un alarmante 123,08%.
– Los heridos hospitalizados aumentaron en un 18,48%, y los no hospitalizados en un 6,99%.
– Para «adelantando por la izquierda», los accidentes subieron un 4,63%, los fallecidos un 54,55%, los heridos hospitalizados un 18,29%, y los no hospitalizados un 5,56%.
– Más del 90% de estos incidentes ocurrieron en carreteras de una sola calzada, que son las más comunes en áreas rurales.
– **Análisis técnico:**
El informe argumenta que la eliminación del margen de 20 km/h aumentó el tiempo y el espacio necesarios para realizar un adelanto. Por ejemplo, en un escenario típico (adelantando a 90 km/h un vehículo lento a 80 km/h, con longitudes de vehículo de 4,5 m para un coche y 16,5 m para un camión), el tiempo en el carril contrario se triplicó, y el espacio necesario aumentó en un 2,5 veces. Esto, según el informe, incrementó el riesgo en un 200%, a pesar de que la disipación de energía en colisiones se redujo en un 19,8%, lo que sugiere una mayor exposición al peligro.
#### Posición de la DGT y controversias
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha presentado datos contradictorios, según los cuales, en comparación con 2019, hubo una reducción del 6,1% en accidentes, del 8,5% en fallecidos y del 9,6% en heridos graves en 2024, según un estudio mencionado en el informe. Sin embargo, el autor del informe cuestiona estas cifras, sugiriendo que la reducción podría deberse a una disminución en el número de maniobras de adelanto, no a una mejora real en la seguridad. Esto genera una controversia significativa, con críticas que, según un artículo de Euro Weekly News del 18 de julio de 2025, califican la reforma como un «atropello para recaudar», sugiriendo que podría favorecer la instalación de más cámaras de velocidad promedio, aumentando las multas.
El jefe de la DGT, Pere Navarro, habría admitido que el cambio podría facilitar estas instalaciones, lo que ha llevado a grupos de seguridad vial a demandar una investigación independiente sobre accidentes, similar a las investigaciones de accidentes aéreos, y a revertir la norma, apodada por algunos como «Ley y fatalidad». Estas críticas reflejan una percepción de que la medida prioriza ingresos sobre la seguridad, especialmente en áreas rurales donde los adelantos son más comunes y peligrosos.
#### Conclusiones y recomendaciones del informe
El informe concluye que la reforma careció de un respaldo técnico sólido, lo que ha llevado a un aumento exponencial del riesgo en maniobras de adelanto. Llama a la DGT a revertir la norma y a realizar investigaciones técnicas detalladas sobre los accidentes relacionados, argumentando que las estadísticas de finales de 2023 muestran un deterioro en la seguridad vial. El informe completo está disponible para descarga en [juanjoalba.com/images/blog/informe_adelant_web.pdf](https://juanjoalba.com/images/blog/informe_adelant_web.pdf), ofreciendo un análisis detallado para quienes deseen profundizar.
#### Tabla resumen de estadísticas clave (2023 vs. antes de la reforma)
| Tipo de accidente | Aumento accidentes (%) | Aumento fallecidos (%) | Aumento heridos hospitalizados (%) | Aumento heridos no hospitalizados (%) |
|———————————|———————–:|———————–:|——————————-:|——————————-:|
| Adelantar antirreglamentariamente | 13,28 | 123,08 | 18,48 | 6,99 |
| Adelantando por la izquierda | 4,63 | 54,55 | 18,29 | 5,56 |
Esta tabla resume los incrementos reportados, destacando la gravedad del aumento en fallecidos, especialmente en adelantos antirreglamentarios.
En resumen, el informe de Juanjo Alba presenta una crítica detallada a la reforma, apoyada en datos y análisis técnicos, mientras que la posición de la DGT y las críticas públicas reflejan un debate abierto sobre la efectividad y las intenciones de la medida, especialmente en el contexto de las políticas de tráfico en España en 2025.